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面临航运市场持续低迷船员培训应如何获取有效资金

2016-12-06 13:59:15 船员培训网 阅读

中小航运企业规模小,如果船舶本身有贷款的话,即便融到资金也需先偿还贷款,融租企业考虑到这点,因此中小航运企业很难融到资金。

关于船员培训如何能获得资金,多家融租企业高管通过《航运交易公报》记者向航运企业支招,给出建议。

建议一:“割肉”或拆船

雕钢表示,融租企业并不在意航运企业的规模大小,而是更在意是否轻资产。在历史上没有太多财务负担、轻资产的客户,还是能够得到融租企业青睐的。

对于已经是重资产的中小型航运企业,雕钢认为当做决断,采取“割肉”方式自救或者拆船,重新轻装上阵。只有将这些负担重的资产进行债务重组后才可能获得新生,才能获得金融机构的认可。

雕钢认为,国家一再延长拆船补贴政策期限,就是在为中小航运企业找退路,否则,最终只能“一锅端”。大多数融租企业已经实施资产变现动作,中小企业更有必要“割肉”。中小航运企业应调整好心态,认清如今的航运市场已不具有在短时间内突然被拉起的基础,船员培训更明智的是做长线考虑,保持手上有足够的现金流,才有希望撑到市场复苏的那一天。

建议二:兼并重组

从长远角度来看,已经陷入困境的中小航运企业应考虑兼并重组,抱团取暖,根据船型及对市场的把握,决定是否有必要继续坚持下去。如果看好所在的细分市场,可以坚持,但同时需要考虑降低成本。

兼并重组是一个较好的方法,与同行联手,合并同类项,可以有效降低成本,提高管理水平,增强实力,提升竞争力。

此外,由大型航运企业掀起的合并重组潮已经开始。放眼全球班轮市场,全球第三大班轮公司达飞轮船宣布收购全球第十三大班轮公司东方海皇;在全球油轮运输市场,纽约和奥斯陆上市企业Frontline在经过股东大会批准后合并Frontline 2012,合并后拥有90多艘油轮,成为世界上最大的上市油轮企业。中国航运企业中,去年12月11日,中远与中海两家集团宣布合并方案;去年12月29日,招商局与中外运长航集团获国务院批准进行战略重组。

建议三:深耕细分市场,确保稳定租约

工银租赁高层人士向《航运交易公报》记者表示,中小航运企业不能为了造船而造船,应稳定客户。比如,当签署5—10年的运输合同时,应该明确“有货才有船”的原则,而不是先有船,再找货源。

目前行业的困境是如何找准定位,如果能在航运的细分市场做到排名前两名(如挖泥船市场),才能说服金融机构进行投资。

交银租赁高层人士表示,船员培训中小航运企业应确保船舶资产有稳定的现金流,即有货源或租约。

建议四:选准融资对象

交银租赁高层人士认为,出于资金安全等方面的考虑,银行系融租企业更倾向于选择大型航运企业及国际上有影响力的航运企业等优质客户。

此外,银行系融租企业审查较为严格,给予中小航运企业的融资成本偏高。

据悉,银行系融租企业对中小航运企业的融资成本要比大型航运企业的融资成本平均高2%,给予大型航运企业的融资成本为年化利率5%~6%,而中小航运企业则是年化利率8%~9%。

对于中小航运企业而言,融资成本越高,经营压力就越大。因此,中国中小航运企业最好寻找那些新兴的从事航运业务的融租企业,如华融租赁和富瑞达租赁等。

截至去年上半年,华融租赁已承接船运设备租赁业务项目近百个,累计租赁投放金额近70亿元。

建议五:不可盲目造船

多位融租企业高管向《航运交易公报》记者表示,从金融机构的角度来看,融租企业支持新造船的比例不大,更多的是解决原有运力。作为从业者,融租企业也不愿意继续破坏市场的供需平衡。

基于此,融租企业建议中小航运企业不可再盲目下订单。盲目扩大运力,拼运力,是得不到大多数金融机构认可的。